Kis türelmet...

Bejelentkezés

 

Add meg az e-mail címed, amellyel regisztráltál. Erre a címre megírjuk, hogy hogyan tudsz új jelszót megadni. Ha nem tudod, hogy melyik címedről regisztráltál, írj nekünk: ugyfelszolgalat@network.hu

 

A jelszavadat elküldtük a megadott email címre.

Elfelejtettem a jelszavam 

Nem vagy belépve

Ez a funkció csak regisztrált tagoknak elérhető. Csatlakozz most a Networkhöz vagy ha már tag vagy, lépj be itt:

Eredeti Renault R4 reklám

1956-ban kezdődött. A Renault 4 CV-nak utód kellett mivel a Citroen 2 CV sikereivel nem tudott versenyre kelni.

Tervezésekor komplex elvárásoknak megfelelő a világ minden táján és útjain eladható szállításra alkalmas tágas kényelmes olcsó autó volt a szempont. A Renault nem hibázhatott. Dauphine és a Florida alá pozícionált új kisautó volt az első típus abban a versenyben, ami a nagyautókat gyártó márkák tönkremenetele után a kisautókat előállítók között alakult ki. 1958-ban már készen állott a koncepció. Végletekig leegyszerűsített technika szinte nulla karbantartási igénnyel. Pl: Teljesen zárt hűtőrendszer. Zsírozást nem igénylő mechanikai elemek.1959-ben készen állott a bakancs kinézetű külső.

Megkezdődhettek a tesztelések a világ minden táján A külsővel harmonizáló egyszerű belső külön említést érdemel. Amely nem állt másból, mint két polc néhány műszer egy két kapcsoló és a legendás esernyőfogantyúra emlékeztető könnyű kezelést lehetővé tevő sebességváló kar. Természetesen négy fokozattal. Az autó telitalálatnak bizonyult.

Következzenek a R4 pályafutásának főbb állomásai.
1962- Bemutatják a „Fourgonette „dobozos teherszállítót.
1964-Szinkronizált első váltófokozat. Elhúzható hátsó ablak.
1965-Lemarad az R betű a típusjelzésbő.
1965-Lemarad az R betű a típusjelzésből.
1966-Megszűnő Ausztrál gyártás Elkészül az 1000 000-ik R4
1967- Teljesen új műszerfal. Megnövelt első fékek.
1968- Komoly változás a külsőn. Magasabbra tett orrész és lökhárító
1970-A jobb első ajtó is zárakat kap. 12 v-os elektromos rendszer. Fekete műszerfal párnázott kormányközéppel. Befejezik az - Plen Air gyártását és teljesen új karosszériával megkezdik a Plen Air gyártását és teljesen új karosszériával megkezdik a Rodeo gyártását.
1971- A váltó már a ‘ H ‘ sémában kapcsolható.
1974- Dinamó helyett generátort kap. Az R 5-ör R 6-os váltóját építik be a gyártás egyszerűsítése miatt. Különálló első ülések.
1975- Műanyagkorszak. A hűtőrács fekete betéttel. Új karos széria a Fourgonettnek melynek új neve Renault 4 F6.
1977- Elkészül, az 5 000 000-dik R 4-es. Az akkumulátor a motor térbe költözik. Az irányjelzők közös búra alá kerülnek a helyzetjelzővel.
1978- Az oldalsó elemek is műanyag betétet kapnak, amelyek már nem feketék, hanem szürkék. Bemutatkozik GTL változat és a négyhengeres motor, amely az idáig 747 ccm, 845ccm 956ccm, változatok után hatalmas méretű.
1980- Csúsztatható oldalsó ablakmechanizmus műanyagra változik.
1981- A Kolumbiai R 4 –esek krómdíszítést kaptak. A Spanyol és a Portugál piacon az autók krómozottak. Új a műszerfal és a külső tükör. Az 1108ccm. A GTL , és az F6-os modellek első tárcsafékkel készül.
1984- Leáll a 747ccm motorok gyártása.
1985- Nem készül több F6-os modell. A Kolumbiai GTL Master megkapja a típus történetének legnagyobb 1,3-as motorját.
1985- Befejezik a 845ccm motor összeszerelését. Megkezdődik a W 60 kódjelű utód ( Twingo ) tervezése.
1987- Az utolsó sorozat gyártásának kezdete.A GTL variánsokba digitális óra és az összes modellbe hátsó biztonsági öv kerül. 959ccm motor a kínálatba kerül az 1,1-es mellé.
1988- a TL típusjel Sovane-ra a GTL Clean-ra módosul, Meg szűnik a Német export.
1993- Az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások miatt az európai forgalmazás véget ér.

1994- Marokkóban éri a végzet a R4-et. Itt készülnek az utolsó darabok.

Pályafutása során, a durván 25 év alatt számtalan országban gyártott és szinte az egész földön forgalmazottrR4-ből összesen 8 145 424 db. hagyta el a gyártósorokat! A néhai Jugoszlávia is gyártotta.

Magyarországon a kevés forintért megvásárolható típus közé tartozott a Fiat 127 a Bogár társaságában. Magas építése, virsli gumiijai és lágy rugózása ellenére szinte felboríthatatlannak vallják az igaz rajongók. Nagyszámú imádója márkaklubokba tömörülve tartja életben az itthon fellelhető példányok zömét Kis utánajárással jó állapotú eladó példányra bukkanhat a venni szándékozó.

Megéri a fáradtságot restaurálni egy koros R4-est. Alkatrészellátása viszonylag megoldott úgy a karosszéria, mint a mechanikus elemek szempontjából. Cserébe a vállalkozó kedvű a mindennapi használatra is alkalmas jószágot birtokolhat, melyből nem parkol sok a bevásárlóközpontok parkolójában.
http://www.taxitaxi.eoldal.hu/cikkek/tipusismertetok/renault-r4

TotalCar népítéletek:
http://www.totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=itelet

Címkék: francia nyertes r4 rali renault stabil torziós rugózás  

Kategória: Reklám

Látta 2658 ember.

Vágólapra másolás

Értékeld!

Kommentáld!

Ez egy válasz üzenetére.

mégsem

Hozzászólások

Szabó Emese üzente 7 éve

Elfogadnám )).

Válasz

Érdekel Imre többi tartalma is?

Impresszum
Network.hu Kft.

E-mail: ugyfelszolgalat@network.hu